Claudia Sheinbaum decidió no doblarse. El transporte de carga aérea se queda en el AIFA, cueste lo que cueste. No lo dijo con esas palabras, pero el mensaje fue inequívoco: no habrá marcha atrás, aunque Estados Unidos presione y aunque ya haya consecuencias comerciales para aerolíneas mexicanas.

La noticia no cae en el vacío. La semana estalló cuando el Departamento de Transporte de EEUU canceló 13 rutas mexicanas e impuso restricciones a vuelos combinados hacia el Felipe Ángeles, argumentando que México violó el tratado bilateral de aviación al obligar el traslado de la carga desde el AICM.

Un aeropuerto convertido en dogma

El AIFA nació como una bandera política, no como una solución logística. La operación de carga es hoy su corazón: mueve mercancías y justifica su existencia.

Mover la carga al AIFA era la única manera de evitar que el aeropuerto se convirtiera en elefante blanco. Pero la mercancía no viaja por decreto: una vez que aterriza, debe cruzar una zona congestionada para llegar al centro de la capital.

EE. UU. no protesta por amor al AICM

Washington no está defendiendo al AICM, sino el cumplimiento del acuerdo bilateral. Para Sheinbaum, revertir la medida implicaría admitir que el AIFA fue una mala apuesta. Para Estados Unidos, ceder sería permitir precedentes peligrosos.

Ambos lados tienen algo que perder: uno su soberanía; el otro, el control sobre sus cielos.

El riesgo de ganar perdiendo

El gobierno insiste en que las empresas están felices en el AIFA. Si eso fuera cierto, no habría necesidad de imponerles el cambio.

La soberanía es importante, pero la terquedad es otra cosa. La carga puede quedarse en el AIFA y aun así México podría seguir perdiendo rutas internacionales, competitividad y credibilidad regulatoria.